从first到only,旧王能否成为新王

奔驰试水电动化15年

作者

马赫

编辑

Jane

出品

帮宁工作室（gbngzs）

年7月22日，戴姆勒集团宣布，梅赛德斯-奔驰战略更新，从“电动为先”向“全面电动”转型。

作为一家成立年的汽车公司，奔驰很早就意识到向电动化转型的重要性。

长期以来，奔驰在新能源技术开发上采用多路线同时探索的策略，包括纯电动、插电混合动力、氢燃料电池、生物燃料等技术路线轮番登场。这样的探索方式投入不菲，但相比之下更稳妥，即使某种路线不成功，还可以立即进行战略重心转移。

量产纯电动汽车试水从smart品牌开始。电池容量的限制、不够完善的充电网络、长时间的充电，这些都使得为城市出行而设计的smart，成为电动化尝试的首选。

▍马斯克和比亚迪

年，第一代smartfortwo纯电版车型发布，这可以看作是奔驰在电动车量产化道路上的真正尝试。彼时，电动smart使用钠镍电池，NEDC续航里程只有公里，大部分作为企业、政府机构公务车辆使用。以今天的眼光看来，第一代电动smartfortwo或许有些简陋，但15年前的电动化尝试，则体现出奔驰的勇气与决心。

对电动车技术的重视，促使戴姆勒集团开始与其他电动汽车制造商合作。

年，特斯拉创始人埃隆·马斯克（ElonMusk）前往斯图加特，与戴姆勒集团管理层进行接触。几个月后，他向戴姆勒集团展示了由特斯拉改装的纯电动版smart。年，特斯拉成为戴姆勒集团供应商之一，为新一代纯电动smart提供动力电池和电驱系统。这笔价值万美元的供应合同，对当时处境艰难的特斯拉堪称雪中送炭。

同年5月，戴姆勒集团以万美元收购特斯拉9.1%股权，获得特斯拉董事会一个席位。在年7月的联合战略项目中，这笔投资中的40%被转让给阿布扎比投资机构Aabar。随着特斯拉于年6月上市，戴姆勒集团对该公司持股比例稀释至3.9%。

在电动车技术方面，戴姆勒集团与特斯拉持续着合作关系。戴姆勒集团向特斯拉提供汽车生产技术支持和零部件供应，特斯拉则为奔驰B级电动版提供电池与电驱系统。

年6月，由戴姆勒集团和特斯拉合作开发的电动版奔驰B级上市销售。同年10月，戴姆勒集团卖出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8亿美元，但对外宣布，双方仍保持合作关系。根据戴姆勒集团的判断，未来几年，奔驰品牌发展重点将是插电式混合动力技术。

年12月，特斯拉市值达到亿美元，戴姆勒集团为亿美元，这是特斯拉市值首次超过戴姆勒集团。接下来几年，特斯拉股价一路飙升，至年8月，特斯拉市值为亿美元，而戴姆勒集团市值为亿美元。

▲年，戴姆勒与比亚迪合作的首款车型腾势

▲年，基于比亚迪唐EV的腾势X

另一家与戴姆勒集团在电动车领域合作的汽车制造商是比亚迪。

年，戴姆勒集团与比亚迪合资，创立电动车品牌腾势DENZA。其创建初衷是，利用戴姆勒集团造车经验和比亚迪的电动技术优势。

年，基于奔驰B级平台的首款量产车型腾势上市，但销量表现一直不愠不火。年，奔驰将腾势车型纳入自己的销售渠道。年，融入更多戴姆勒风格的腾势X发布，该车基于比亚迪唐EV打造，有纯电和插电混合动力两个版本。腾势X的出现，未能在销量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亚迪重点发力自有电动品牌的背景下，腾势地位显得有些尴尬。

▲戴姆勒TecDay展示的电动化车型

除与电动汽车制造商合作外，戴姆勒集团对电动车开发也在同步进行。年，奔驰举办TecDay技术展示日活动，向世界展示新smartfortwo电动版、A级E-CELL电动版、B级F-CELL燃料电池版、VitoE-CELL电动轻型货车和SLSAMGE-CELL电动跑车。

TecDay的另一个重点是E-Drive模块化系统，不同车型可以使用相同的电池与电驱系统，可缩短电动车型开发时间并节约成本。比如，A级E-CELL纯电动车与B级F-CELL燃料电池车型使用了相同的电机。

戴姆勒集团宣布，已经为电池动力车型申请多项专利，其中，多项涉及锂离子技术。除此之外，戴姆勒集团还与其他汽车制造商和能源供应商合作，推进充电设施接口标准化。

▲戴姆勒TecDay展示的电动化车型

年6月，戴姆勒集团再次举办TecDay技术展示日，这次展示了包括乘用车、商用车在内的多款电动化车型。虽然技术路线各不相同，但全都围绕电动化概念展开。

根据戴姆勒集团计划，-年期间，拟在新能源技术开发上投资超过70亿欧元，将smart打造成全系车型电动化制造商。戴姆勒集团的另一项重要任务是，为纯电动汽车开发专用模块化架构，纯电动平台首款目标的第一个模型将在十年结束前投放市场。

戴姆勒集团强调，由于各款车型的客户需求不同，会据此为特定车型指定适合的动力技术方案。亦因此，在动力系统方面，戴姆勒集团选择多种技术共存，包括48V轻混系统辅助的汽油及柴油机、插电式混合动力、纯电动或氢燃料电池。

研发负责人韦伯（ThomasWeber）表示：“我们将逐步实现所有奔驰乘用车车型系列的电气化。“

对于此时的戴姆勒集团而言，多种技术并存确实是这家大型汽车制造商向电动化转型过程的必经之路。毕竟在一段时间内，戴姆勒集团仍需要燃油车型丰厚的销售收入，以维持公司发展，承担高昂的研发费用，并为电动化起步时期的市场亏损埋单。

▍EQS的转折

年9月，巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰推出全新电动子品牌EQ。EQ是“ElectricIntelligence”的缩写，灵感源于梅赛德斯-奔驰“EmotionandIntelligence”的品牌价值观。

新品牌标志设计体现了定位——电源插头造型的字母E，电源开关符号造型的字母Q，时刻提醒着外界，这是个电动品牌。

EQ品牌涵盖产品和服务，包括电动车辆、充电桩设施、充电服务、家用光伏和能源存储单元等方面。

▲年9月，GenerationEQ于巴黎车展进行全球首发

随着新品牌发布，第一款被冠以EQ之名的纯电动概念车GenerationEQ，在巴黎车展完成全球首发。其量产版本EQC于年上市销售。

“电力驱动就是未来趋势，这就是为什么我们正在大规模投资电动车和电池技术——包括家用和工业级能源存储。有了EQ，我们又前进了一步。通过这个品牌，我们将梅赛德斯-奔驰和智能电动出行技术紧密相连。”时任梅赛德斯-奔驰汽车销售负责人的康林松（OlaKllenius）说。

除EQ品牌和GenerationEQ概念车外，戴姆勒集团同时发布CASE全新战略。戴姆勒集团将重点发力智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（SharedServices）和电动化（Electric）。

年9月4日，量产版梅赛德斯-奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩发布。相比之前已有车型的纯电动版，EQC是奔驰首款独立车系的纯电动车。年11月，国产EQC上市销售，EQCMATIC售价为57.98万元。半年后，奔驰推出价格门槛更低的MATIC，售价49.98万元。

作为最老牌汽车制造商的转型之作，EQC自然受到极高

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