一个螺旋桨耗资万欧元,扇面光滑堪比

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大型螺旋桨一般包括轮毂、桨叶、叶根、随边、叶稍和导边,超大型螺旋桨的制造涉及到铸造技术(防止空泡产生)、机械加工技术等多项难点,特别是形状复杂、精度要求较高的螺旋桨要用到高端的多轴联动机床设备!

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前段时间央视报道了,中国航母辽宁号更换螺旋桨的资料,这表明我国在大型船舶螺旋桨精密焊接、制造、安装等一个体系的制造技术,已经完全获得突破。

大型船舶的螺旋桨技术曾在相当长的时间里,成为阻碍中国大型船舶发展的一个屏障。参照美国布什号航母螺旋桨的数据:尼米兹级CVN77布什号航母螺旋桨直径6.4米,一艘航母有4个螺旋桨,每个螺旋桨有5片浆叶,每片桨叶的重量是30吨,大概估算螺旋桨的总重就达吨。那么中国辽宁号航母的螺旋桨直径至少在4.5米,总重也在吨。

▲大型螺旋桨特写

那么大型航母推进器螺旋桨的制造技术究竟有多难呢?

首先突破材料关,由于要适应长期海水高腐蚀性环境下的运行。那么对于材质的选择将是首先要突破的一点。不能用纯钢,因为经不起长时间腐蚀,按照国际惯例大型轮船和航母大多都采用一种特殊铜质合金,也就是在以铜为主要才是的同时加入锰、镍等金属来提高合金的刚性,否则长期承受压力,铜质是容易变形的。轻微的变形没什么,如果达到一定幅度对于航母航行的轨道精准度会有较大影响,另外还会增加噪音。

▲航母螺旋桨

其次就是多轴推进技术,一般航母都会安装4个螺旋桨,以此来提升航母大型战舰的转弯效率,俗话说的好船小好调头,但对于10万吨级的大型航母来讲转个弯可不是那么容易的事情,特别是在水域不是很宽敞的地方,因此,螺旋桨的曲面必须经过精确计算和加工的。

▲中国首台7轴五联动机床

还有一个重要的一点就是,推进器螺旋桨的制造加工技术。以前小一些的桨叶我们国家可是靠人工打造的,现在,由于中国镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司技术的突破,研发出7轴五联动机床,加工最大直径已经突破12.5米,吨重的螺旋桨制造技术,比尼米兹级航母的螺旋桨可大多了,拿来制造美国最先进的福特级核动力航空母舰绰绰有余。以前两班工人24小时干,17八天才能打造中小型的螺旋桨,现在,在精密数控机床上,编程一输入只需3天时间就可干完。

▲福特号航空母舰螺旋桨

所以,说大型船用螺旋桨的是机械加工行业的黑科技一点都不为过,能掌握这项技术的国家在世界上也少之又少。

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