普通人进入中国空间站要花多少钱杨利伟没有

中国载人航天工程副总设计师杨利伟在接受采访时，记者问了这么个问题：普通人有可能在“十四五”或者可能在十年内来到中国空间站参观吗？

答案是非常肯定的：“没有技术难度，只是看需求”。

神舟十二号飞船成功将三位中国航天员送入了中国人自己的空间站，还呆了3个月，随后的神舟十三号飞船又替换了三位航天员进入空间站工作，如今也有四五个月了，预计4月中旬回返回祖国。今年还会有神舟十四、十五等飞船陆续上天，通过这几次飞行，我们已经向全地球证明了我们的技术实力，所以杨利伟在回答记者问题的时候是充满底气的，确实不存在技术问题。

但虽说技术上没难度，可是我们普通人上一次天要花多少钱呢？

亿万富翁花亿元体验上天

年7月20日，全球数一数二的富豪亚马逊创始人贝索斯乘坐旗下公司“蓝色起源”生产的“新谢泼德号”在得克萨斯州西部沙漠中的一个发射场起飞。8点12分起飞，8点22分安全回到地球并着陆。

在这短短的11分钟里，“新谢泼德号”成功地将贝索斯等四位乘客送到了距离地球表面公里以上的高空。而这个高度正是国际公认的太空边界“卡门线”，也就可以定性为太空旅行了。

这段11分钟的旅程花费多少钱呢？据外媒报道，1分钟需要花费万美元，11分钟也就是万美元，约等于1.81亿人民币。

这四位乘客分别是杰夫·贝索斯、他的弟弟马克·贝索斯、已经头发雪白的女性航天先驱沃利·冯克，以及年仅18岁的物理系学生奥利佛·戴蒙，这几个人除了沃利·冯克有一点航天经验，其他都是跟我们差不多的普通人，可能就比我们有钱而已。

年9月16日，又一波“平民”乘客体验了太空之旅。8时02分，马斯克的SpaceX“龙”飞船搭载着4名乘客由“猎鹰9”号火箭发射升空，他们在距离地面公里的太空中，环绕着地球飞行了三天后成功返回地球。

而这次3天太空之旅的乘客更是全员“平民”。

出钱“包机”的富豪贾里德·艾萨克曼38岁，是美国黑钻石喷气团队一员，也是美国电商大亨，他是狂热的航天飞行爱好者，所以出钱组织了这次飞行。

第二位乘客克里斯·塞姆布罗斯基是位42岁的美国空军退役军人、数据工程师；

第三位乘客是地球科学家莎恩·普罗克托，当时她已经51岁了，虽然她拥有航天飞行执照，但从未上过太空；

29岁医师助理海莉·阿西诺是飞船上的第四位乘客，她是一位童年骨癌的幸存者，其左腿股骨大部分截除，由一根钛棒替代。所以也是带着假体进入太空的第一人。

有人问富豪贾里德·艾萨克曼包机花了多少钱？他的回答是：不到2亿美元。这次的机组成员更加纯粹，都是没有航天经验的普通人，不过从成本来看，目前的太空旅游还只能是有钱人的游戏。

国际空间站也曾经推出了“旅游”和“体验”类服务，在年到年期间有七位幸运儿在花费-万美元不等的费用后，在国际空间站体验到了宇航员的生活。这些人的选拔条件也相对宽松，只要身体健康、有钱有空即可。但后来美国和俄罗斯达成协议，就不让普通人进国际空间站了。

中国航天员上自己的空间站得花多少钱？

上面说的案例都是国外的私人企业，我国的航天航空都是国有企业，模式又不太一样。关于载人航天飞行的成本问题，由于没找到官方数据，我只能参考其他科普作者的文案，组织单次载人飞行的成本大约10亿人民币。

主要的成本还是火箭和飞船的建造费用，还记得航天员出舱时穿的舱外航天服吗？单套的价格就是万元。

另外发射运载火箭需要的燃料也价值不菲，燃料中最贵的是偏二甲肼，市场价25万元一吨，火箭加满燃料箱大概需要吨左右的燃料，里面除了偏二甲肼还有液氧、液氢、四氧化二氮等，折合下来，每次发射的燃料成本大约万。

看看这些动辄千万的数字，难道在中国，上天去空间站看看也只能是有钱人的游戏吗？

答案是否定的。我们身边就有案例。

中国空间站也会服务于有钱人？

在写这篇文章的时候，我正在蚌埠开往合肥的高铁上，这段大约公里的路程，票价70元，一公里也就五毛钱。高铁作为现在中国人日常出行的交通工具，大家已经习惯了它的方便快捷。

可是没有对比就没有差距。中国高铁每公里的造价约为1.3亿人民币，而英国的铁路，每公里造价为3亿英镑，建造成本折合人民币是中国高铁的20倍。

从伦敦州北部诺维奇到伦敦，两地之间距离不到公里，今年涨价后票价约合人民币元。

再看看美国，纽约到华盛顿的距离是英里，票价是美元，也就是人民币元，在中国，这段路程二等座的价格大约是元。

法国的火车价格是浮动的，订票早的话就有机会特价，发车前的车票最贵，而且他们办卡可以优惠。不过即使是这样，在法国一小时的火车行程价格大约在35欧元，相当于人民币元。而一小时行驶的路程也就是-公里，这么算起来，还是要比中国贵一倍。

再插一句，这些国家的车速最高也就二百多每小时，以如今中国的高铁速度来看，它们都是弟弟，算不上高铁，中国的速度他们望尘莫及。

高铁作为我们普通老百姓能够接触到的最贵的交通工具，以全世界领先的速度却有着全世界最低的价格，这绝不是仅因为中国的建造成本低，有很重要的原因就是我们的铁路除了具备市场经济属性外，还兼具社会公共服务属性，一条铁路线路的通车，能够为当地的经济发展起到不可估量的作用。我国火车票20多年不涨价的政策，实际上是伟大的祖国在为我们普通民众买单。

回到前面的话题，中国的空间站也会成为有钱人游玩的地方吗？从高铁的故事我们不难发现，我国在这种重大项目上的整体运营思路和西方国家是完全不一样的，我们的国家会优先考虑对人民群众最有利的运营方式，而不是从资本的角度想着如何通过商业航天赚钱。

对于航空航天来说，现阶段虽然我们完全有能力将普通人送入中国空间站，但是我们优先的选择一定不会是富豪和官员。我们有很多科学家，一辈子都呆在地面实验室里研究宇宙的环境与历史，如果他们能真正地感受到太空的环境，去中国空间站里生活一段时间，这对他们的研究将会有极大的帮助，而这些科学家的研究成果将会为我们未来更加方便的星际旅行提供强有力的支撑。

商业航天确实是整个航天发展的趋势，未来可能也会有一些太空观光、短时间失重体验和特殊机动飞行服务，但是以中国的做事风格，中国空间站一定是更加优先服务于科学家，服务于真正有需要的人。正如杨利伟所说，不存在技术难度，只是看实际需求。

或许不久的将来，天地往返就像乘坐和谐号、复兴号列车一样方便，月球基地的建立已经提上日程，届时月球基地或许会也会成为五一黄金周中国人的热门打卡地，我们拭目以待吧。

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