8天卖了100多台车,A6L降价幅度超1

花了20分钟在奥迪4S店问了一件事儿：是否扛住了这一波降价冲击？

销售的回复虽然躲躲闪闪，但我问到了两个重要信息：该店8天时间卖了多台车，平均每天销量接近20台，在区域内销量算优秀，之所以有如此的销量数据，是因为敢降价。

奥迪A6L的降价幅度从之前的20个点放大到了25个点，对于一台指导价40万的车来说，5个点的优惠就是两万块钱，的确，目前奥迪A6L的45TFSI版本裸车价已经能够做到35万左右，上来就能给到10万的降价空间。

没有不好的车，只有不好的价格，45万的奥迪A6L老气横秋，35万的奥迪无比香甜，当下消费者买一台配置合适、动力合适的奥迪A6L，落地价都不要40万。

如果从这个价格出发，中国市场销售的奥迪A6L已经是全球最低价。

欧洲、北美的奥迪A6价格在6万欧元、6万美金左右，裸车价格已经比国内高出一个级别，国内奥迪A6L价格之所以如此便宜，一方面是大规模量产之后让制造成本更低，另一方面国内市场的竞争非常大，且豪华品牌的利润空间相对可观，大量企业愿意给出优惠。

奥迪在中国市场过去几年的确抑郁不得志，销量、单车均价被宝马、奔驰压着打，甚至有人统计奥迪已经脱离豪华品牌阵营，成为了高端品牌。

之所以有这种评价，核心的根本是奥迪的品牌价值的确过去两年被挤压，主销车型奥迪A6L被5系、E级在销量、价格上超越，而Q5L、Q7以及A8L三台车型同样存在以价格换市场的问题。

奥迪之所以会出现这种问题，核心的根本是出现了一大批反对奥迪的用户群体和言论。

他们从技术角度抨击奥迪非豪华车，认为和大众共用零配件降低了品牌该有的价值，同时前驱车属于廉价车驱动架构，不如后驱车豪华。

这种言论存在很大的误导，豪华属性不单单从技术评判，如果技术能够决定是否豪华，那么劳斯莱斯无论如何也没有卖到万的资本。

同时，奥迪在运营上出现了问题，大量的生产压力和市场需求脱节，市场本不需要太多豪华车时，宝马、奔驰选择放缓生产速度，调配经销商销售压力，但奥迪则在几年前大量生产，导致折扣车问题出现，主动拉低了品牌价格。

想要挽回品牌价值是一件很难的事情，尤其是豪华品牌。

但对于奥迪来说并非没有希望，电动化路径凶猛快速，新的设计、新的动力架构、新的品牌形象和新的环境即将到来，所谓的技术原因、渠道原因都会被矫正，奥迪的市场机会依旧非常大，毕竟在全球市场任何一个角落里，奥迪都是不折不扣的豪华品牌。

中国市场的短期落寞，代表不了以后的发展。

破釜沉舟的奥迪在当下为了挽回市场份额选择继续降价，用更低的价格来呈现销量增长的幻想，问题的关键是，这种大幅度降价是奥迪真正需要的，还是一汽奥迪需要的？