2021年欧洲人开什么电动车
即将过去，这一年是新能源汽车大放异彩的一年，特斯拉一路高歌猛进，国内新势力也跟着水涨船高。反观汽车发源地之一的欧洲市场，对于新能源汽车反而是相对的“冷”，整体表现不愠不火。这里面固然有较大原因是受到疫情的影响；但整体来看无论是政府政策、民众选择、还是企业自身的推行力度，相较于美国特别是国内，可以说存在一定的区别。
即将到来，欧洲各大车企也终于开始厉兵秣马，准备迎接这一波风潮。有预测说年将会是欧洲电动车市场彻底爆发和转型的一年，这让我们充满了期待。通过下面对于一些热门车型的盘点和介绍，让我们看看年欧洲市场的选择将会是什么。
01-大众ID.4
毫无疑问，ID.4作为大众第一款MEB平台电动车全球车型（欧洲、北美、中国年同步上市），将会是欧洲市场最受瞩目和最受欢迎的新能源车型之一。作为一款全球车型，ID.4必然会获得大众最好的市场资源和成本优势，作为其进攻新能源市场的一枚最重要的棋子。
车型及价格方面，虽然ID4规划有Base车型（预计价格仅欧元），但预计在年才能推向市场；目前计划首发的将是Por型及1st型两种。其中1st车型包含了升级包和首发限定，目前很多地区已经预定结束，非常抢手。
总体来说，大众对于新技术的应用仍然偏保守。在三电零部件的新技术使用上中规中矩；至于自动驾驶、智能座舱等新技术应用也都还没有完全铺开，新技术应用方面比较亮眼的只有Hud抬头显示这一项。我们完全可以把这辆车看成一台基于新的纯电平台打造的“途观”，属于大众未来的走量车型。
02-大众ID.3
如果说ID.4是“途观EV”，那ID.3必然是“高尔夫EV了（虽然确实有e-Golf）。作为一款欧洲市场特供车，ID.3目前尚没有在中国和北美发售的计划。基于汽油版高尔夫在欧洲市场的地位，大众必须确保自己在这一车型领域内的绝对优势。而油改电的e-Golf自上市以来一直不愠不火，因此这次ID.3的上市是一次完美的接棒。据最新报道，大宗为了确保ID.3产能，德国累德斯顿透明工厂已于12月23日正式停产e-Golf，全面转为支持ID.3的生产。
因此ID.3作为捍卫大众在未来欧洲汽车市场地位的重要棋子，必须打造为一款在成本和功能上最均衡，最适应市场发展需求的车型。大众这次除开传统的基于动力和续航性能的区别，还在应用场景进行了细致的区分（生活、家庭、商用等等），一次推出了9种不同的选配车型供消费者自由选择。
基于目前欧盟各国给予的新能源补贴政策，有人专门做了拥车成本的计算。对于ID.3和目前市场在售的高尔夫车型（汽油车），以使用5年时间，每年行驶KM及假定汽油的价格保持1.5L/。如上图所示，不同高低配置的ID.3车型在在拥车及用车成本上已经可以略低于对应配置的高尔夫车型，这对于终端消费者的诱惑无疑是非常巨大的。
技术层面，同属于MEB平台的ID.3与ID.4基本一致，没有特别亮眼的技术应用，整体中规中矩，属于一款真正拿来“驾驶使用”的车型。
03-雷诺ZOE
作为大多数中国汽车消费者不甚熟悉的车型，雷诺ZOE，不出意外的话将荣登年度欧洲新能源车型销量榜首。截至年11月，欧洲已售出95,辆；且自该车型上市至今共计售出约,辆，均居欧洲市场整体新能源汽车的榜首。
ZOE是标准的A级别小型车，比较符合欧洲人的购买习惯。同时雷诺自ZOE上市以后，一直采用“租赁”电池的销售方式。消费者只需要花费大约一万五千英镑便可以获得车辆及电池的使用权（电池单独购买需要约五千英镑），这个价格对于欧洲消费者来说算是非常合算的。
目前雷诺提供的是两种租赁方式：Z.E.Flex和Z.ERelax(Unlimited)。Z.E.Flex是按需付费的方式，基于年度里程数来收费。一辆装配Z.E40（41kWh）电池组的Zoe如果一年行驶英里（约合公里）以下，将每月支付59英镑的电池租金。Z.ERelax仅适用于零售客户，在不限里程的情况下每月支付英镑的电池租金。
新款雷诺ZOE已经上市，电池包和电机均做了升级，最大续航里程提升到了KM（WLTP工况），座舱也有了较大升级，配备了9.3寸触摸屏和雷诺EASYLINK多媒体系统，对于一款A级小车来说也算是有模有样。
04-特斯拉Model3
与ZOE不同，Model3算是中国消费者最熟悉的新能源汽车之一了；而与ZOE相同的是，Model3拿下了年度全欧洲新能源汽车销量排行第二。而且如果不是因为疫情的影响和产能的不足，排行最终结果还真不好说。
对于汽车本身这里就不再多说了，就说说欧洲消费者对这辆车的态度吧。在大众ID4没有上市之前，Model3在新能源汽车4万欧元这个价位可谓相对有点尴尬，往下有e-Golf等车型托底，往上有奥迪E-tron等车型卡位，而Model3怎么算和BBA的“咖位”还差点意思。而且在使用和驾乘习惯上，欧洲消费者在大城市里因停车等问题偏喜欢A级小型车，城郊及小城市之间又不像美国高速公路四通八达，特斯拉引以为傲的自动驾驶在这里有点英雄无用武之地的味道。最后作为“老欧洲”的消费者，多少对于新大陆的东西带有一定的抵触心理，对自己国家的汽车产业带有一种天然的骄傲和喜爱。
尽管存在这许多的不利因素，但Model3凭借着自身优良的产品力和相对“最成熟”的新技术应用，在欧洲市场这一片红海里仍然杀出了自己的一片天地。目前欧洲市场售卖的车辆开始以上海特斯拉超级工厂生产的为主，这对于进一步降低价格和保证产能产量都是非常重要的。但现在特斯拉在柏林郊区格鲁恩海德(Gruenheide)建设的第四座超级工厂面临了许多困难，坏消息不断，是否能够按计划于年投产ModelY仍然不能确定。而且不管怎么说Model3在欧洲的本地化最快也是年的事情了，以目前的产能来说和大众会存在较大的差距，在年和大众的“硬抗”多少会存在很大的劣势。
05-标志E-
又是一款A级小车，欧洲人的最爱，欧洲年度车型之一。E-与ZOE最大的不同在于两点，一是E-是基于PSA集团最新的CMP平台化产品，同款还有燃油车型。但与传统意义上的“油改电”不同的是，E-完全可以称为一款合格的纯电动车！二是E-毕竟是一款年才正式发售的新车,獠牙日行灯、钢琴中控按键等特有的标志符号无不从里到外散发着法系车特有的浪漫精神和设计感，与之相比ZOE那面包一样的臃肿身段只能说是个”铁憨憨“了。
不知道是调教的原因还是因为电机种类的不同，E-从参数看，0-加速8.1秒比ZOE好了不少（9.9秒）,但同样是配备了50KWh的电池的情况下E-的有效续航里程（WLTP工况）KM比ZOE的KM却逊色不少。看来ZOE特有的电励磁电机技术（从原理角度来说全Map下高效率区间优于目前普遍使用的永磁同步电机）为其续航里程的增加有不少助力。
目前E-起步售价约3万欧元，与直接竞争对手ZOE以及ID.3均在近似价位。今年E-整体的销售状况在欧洲排到约6-7位，全年销量预计会在3万辆左右。可以预见随着市场的进一步成熟和产能的提升，销量应该会有进一步的增加。
06-现代KONA
现代集团的全球车型，卖的还算不错，今年欧洲销量可达到三万多，预计排行第三。国内北京现代做了同步引进昂希诺EV，今年已经国产化并上市。但国内销量预计全年难以破千，实在是惨不忍睹。当然北汽的作风，也只能算是正常。
作为一款A级SUV，KONA有着韩系车固有的特性。中规中矩的设计，没有很特别的亮眼因子，但平衡性做的非常不错。同时把竞品吃的非常透，各方面参数与特性都比竞品强上那么一点点；最后再加上颇具竞争力的价格和更好的售后承诺。按照韩系车一以贯之的作风，稳扎稳打，逐步渗透市场并占据一席之地。这个方法在北美和欧洲都很吃得开，当然在国内。。。。或许早点脱离现有合资体系才可能是韩系车重生的开始。
目前KONA已推出新的小改款，整体设计更偏向现代化与科技化，中控等智能设备也有了一定更新，以目前约4万欧元的价格购买这款续航约公里的小型SUV还在欧洲还是具有一定吸引的。但由于KONA车型这几年在海外频繁遭遇重大电池起火故障（不排除是由于使用了LG化学的软包电池的因素，这一点特斯拉的硬壳胜出），今年10月份现代进行了大规模的全球召回活动，这一点多少持续影响了KONA的销量增长。年KONA销量几何，拭目以待。
07-日产Leaf
作为电动车领域的“元老”，日产聆风一晃已走过了十余年。作为一款老兵，今年欧洲预计销售三万以上，表现还算不错。和很多整车厂一年小改三年大改，五年换代不同，日产绝大多数车型一旦推向市场，通常生命周期都在十年以上。这一造车基因就注定了日产汽车的风格：稳妥、保守、挑不出大毛病，但也确实没有什么亮点；各方面性能参数对比都差了那么点意思，但质量绝对没得说。聆风上市以来迄今为止未出过一起因电池技术或质量故障导致的重大事故，这在整个电动车市场里绝对是最独树一帜的存在。因此很多人会说，
当你没法决定买什么车的时候，闭着眼睛买日产就对了。
款的聆风外形上做了小的升级和改款，但内饰及座舱还是一如既往的简单，可怜的7寸中控支持Carplay就算智能化配备了，这在年确实不应当。而且基础款配备的40KWh的电池导致续航里程也只有可怜的KM（WLTP），价格上也没办法和ZOE及E-拉开明显的差距，年的销量只能说前景堪忧。后续日产在电动车领域的发展或许还是要等到最新的Ariya上市，才能在车型平台的角度上做完全的换新。
08-奥迪e-Tron
终于来到豪车环节，由于特斯拉ModelX，S系列在欧洲基本默默无闻，电动豪车第一担当自然落到了去年发售的奥迪e-Tron身上。作为ModelX的直接竞争对手，相较于X每月数百的销量，e-Tron今年在欧洲整体销量破三万的成绩确实非常可观。
从技术的角度看，e-Tron作为一款豪车亮点一般。前后双电机，零百加速5.7秒的成绩相较于国产新势力也毫无优势。在配备了标称95KWh电池组的情况下续航仅有KM（WLTP工况），折合电耗Wh/km的成绩与特斯拉相比毫无优势。不排除奥迪在电池管理等技术领域还存在一定的技术壁垒，后续期待进一步提升。
说起E-Tron不得不说这个虚拟后视镜，使用摄像头和位于车门的显示屏代替传统的后视镜系统。不得不说这一步创新奥迪做的漂亮，可谓开创了先河，为后续汽车在人员观察系统上的进步革新迈出了第一步。
年奥迪将继续在电动车领域发力，除目前已上市的基于中大型SUV尺寸的Q50/55e-tron系列以外，还将继续推出Q4e-tron这样的小型SUV车型，以及更加豪华的e-tronGT掀背车型，形成完整的e-Tron家族。年的e-Tron必将还是整个欧洲豪华电动车市场最亮眼的一颗星。
09-宝马ix3
宝马在BBA三强中是最早践行电动化的，当年推出的i8和i3在那个时候的科幻造型即使放到今天也毫不过时。可惜在路线的选择上宝马一直摇摆不定，直到今年推出的ix3方才具备了和特斯拉这样的新势力一战的能力。当然，作为首发工厂放在沈阳并且全球出口非常值得我们骄傲，这一点充分证明了中国制造的实力。
ix3外形相较于之前的i8等车型反而变得中规中矩起来，除了一些凸显新能源特性的蓝色点缀以及为减少风阻而特意做了造型的格栅、轮毂等新能源车型元素以外，整体还是偏传统的SUV造型。内饰也没有做过多的显示设备，实体按键基本做了保留。
技术角度比较值得说道的还是ix3的动力系统，和ZOE一样宝马选择了励磁式电机技术作为主驱电机。在提供了充沛动力的同时，保证了全工况下均衡的高效率电耗表现。同时后置后驱的动力布置和底盘调教也让这台车保留了更多的宝马味道，让驾乘者在换车时能够更快的上手。
作为一款性能均衡，价格适中的新能源车型，虽然在智能化方面仍存在一定短板，但更符合欧洲人的消费习惯，相信年ix3在欧洲市场正式上市后销量应该会有一个好的表现。
10-名爵MG5
最后说一下国产的出口车型，近日名爵MG5EV（即目前国内荣威Ei5旅行版）在欧洲市场正式开售，起售价为欧元(约合24万人民币)。这已经不是上汽第一个在欧洲正式上市的电动车型了，去年上市的名爵MGZSEV在英国已经取得了非常不错的销量排行。随着MG5EV的上市，名爵品牌在英国乃至欧洲的回归说不定真的会有较大的起色。
MG5EV如果纯粹从产品角度看确实没有很特别的亮点，动力一般，续航够用，座舱及智能设备方面普普通通。但作为来自中国这个目前全球最大的电动车型消费及生产制造国的背景，这款车整体的技术水平及制造能力、供应链体系等均能得到较好的均衡。结合三万欧元起售的价格和相对更大的车身体积，确实能让消费者竖起大拇指真香。
和小鹏等依靠代理商出海的形式不同，名爵品牌在欧洲还是拥有较完备的售后及服务体系，以及一定的用户口碑。如果上汽能够保持这个势头持续发力，稳扎稳打，名爵新能源车型必将能有较好的长远发展。
结语
综上，我们盘点了一下年欧洲市场可能会大卖的电动车车型。针对这些车型的特点以及相关的信息总结如下：
1、小型两厢车及SUV将会成为欧洲电动车市场的主流，续航里程集中在-KM的区间；
2、加速性能这样的动力卖点在欧洲市场反馈一般，更多的看重驾驶的平顺性及操控性能，即油车到电车的过渡。
3、欧洲消费者目前对于智能化尚不敏感，且出于对个人隐私等领域的保护意识，与国内目前主推的智能座舱概念存在一定的分歧。但在诸如热泵这类驾驶性舒适性技术应用方面，欧洲相较于国内处于领先水平。
4、与目前国内片面强调加大电池容量带来的长续航不同，欧洲同类车型普遍电池容量偏低，厂家更强调技术带来的低电耗水平以及动力系统与整车重量的均衡。
5、电动车的售价逐步拉低，拥车及使用成本上逐步与燃油车相当甚至更低，是目前促使人们转向购买电动车型的主要驱动力。
6、传统汽车制造商特别是豪华品牌开始正式发力纯电动车型，有望与市场的需求形成正向反馈互相促进整体行业的繁荣。
他山之石可以攻玉！在总结与盘点之余，希望别人的经验也能对国内电动车行业的下一步发展起到一定的示范和引领作用。
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