一年卖出4万辆,保时捷Taycan凭什么

纽博格林赛道全长28.公里，被誉为「绿色地狱」。

在这里，保时捷Taycan曾创下7分42秒的电动车刷圈最快记录，并引得马斯克不惜对特斯拉ModelS进行「开挂」式改装，以求与之一战。

一辆保时捷Taycan售价不菲，入门级88万元起，顶配多万元，平均售价百万元级别。

市场上现有的与之最为接近的竞品主要为特斯拉ModelS，两款车分别是保时捷和特斯拉的第一款量产纯电动车，也经常被拿来进行百公里加速、空间、续航等对比。

年，保时捷Taycan在全球卖掉4万多辆，相比去年增加一倍多。

在Taycan取得翻倍成绩的年，ModelS的年销量已经不再像早年一样强劲。

由于主推价格更为亲民的Model3和ModelY，特斯拉年全球共卖出ModelS和ModelX合计辆。

也就是说，Taycan的年销量现在已经超过ModelS。

在百万级别纯电动车市场，保时捷凭借Taycan坐上王座。接下来，随着Macan纯电动版等车型的推出，保时捷在电动化的道路上会走得愈加顺利。

Taycan的成功，也因此成为许多豪华汽车品牌的样板。

01、拿下漂亮开局

年1月，在特斯拉卖出第10万辆ModelS后，传统车企再也坐不住了。

保时捷站了出来，在位于德国的法兰克福车展上发布了一款全新概念车，这就是保时捷MissionE。

MissionE概念车外观上延续保时捷家族式设计，动力系统则发生了革命性变化，不仅搭载了综合功率超过马力的双电机，还采用V架构技术，看样子要奔着性能的方向做到巅峰。

MissionE拉开了保时捷电动化时代的序幕。

三年后的年，MissionE的量产车来了。保时捷在70周年庆典上正式公布这款量产车的名为Taycan。

Taycan，指的是英姿飒爽的年轻骏马，保时捷对这款车寄予了厚望，它是保时捷旗下的第一款纯电动车。

Taycan很大程度上还原了概念车的设计，定位四门四座纯电动跑车，拥有介于和Panamera之间的车身长度，配备了马力、V等技术，称得上量产最强。

直到今天，极氪提出过要采用V技术，理想甚至提出了V的高压纯电平台，但真正应用这些技术的量产车尚未上市。

人们将Taycan的出现解读为，保时捷要向特斯拉ModelS发起挑战。

有德国媒体将TaycanTurboS与ModelS进行对比测试，多次结论均是TaycanTurboS在加速性能上胜过了ModelS。

当然，马斯克利用万能的OTA将ModelS的加速性能进行了提升并最终挽回面子，这又是后话了。

年底，第一批共辆的Taycan开始向全球进行交付。

最早的一批Taycan车主中，不乏微软公司创始人比尔·盖茨等名人。

盖茨在一次谈话节目中说自己刚买了一辆Taycan，评价是「虽然它的溢价很高，但它很酷。这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。」

与特斯拉的节奏一样，保时捷最初交付给用户的车型主要为旗舰车型TaycanTurboS。年第一个完整销售年份中，Taycan的全球销量为辆。

随着这款车本身受到越来越多车主的喜爱，再加上Taycan入门级车型的开售，Taycan在年的全球销量达到辆，比经典车型保时捷还要多卖近辆，相比去年增长了一倍多。

Taycan的开局非常漂亮，也让人们不禁开始重新打量这款车。

02、投入相当于「再造蔚来」，kW功率、V架构集于一身

保时捷在电动化转型上动了真格。

MissionE概念车发布后，次年也就是年，保时捷曾提出，未来计划在纯电动汽车研发方面投入超过30亿欧元，折合人民币大约亿元。

这一规模，与造车新势力蔚来等所说的「造车要烧亿」相近。

紧接着在两年后的年，保时捷又将研发投入再次提升，表示到年，针对混合动力汽车与纯电电动汽车的投资将超过60亿欧元。

多出的30亿欧元，除了10亿元欧元用于现款车型的混动化开发，剩下的有5亿欧元用于开发基于Tayan的不同车型和不同版本，7亿欧元用于开发新技术、充电设施和智慧出行。

这些钱花出去后，可以理解为保时捷为了电动化转型，再造了一个蔚来。

为生产Taycan，保时捷还新增1个职位。

先是在斯图加特附近的祖文豪森工厂投资约7亿欧元，生产Taycan的旗舰车型，此后又投资约5亿欧元，准备生产Taycan的入门级车型。

如此庞大的投入，造出的Taycan究竟如何呢？

Taycan目前共有四款车型，按照发布先后顺序，分别是：

TaycanTurboS：百公里加速2.8秒，续航里程公里，起售价.8万元；

TaycanTurbo：百公里加速3.2秒，续航里程公里，起售价.8万元；

Taycan4S：百公里加速4秒，续航里程公里，起售价.8万元；

Taycan：百公里加速5.4秒，续航里程公里，起售价88.8万元。

售价方面，TaycanTurbo和TaycanTurboS的售价相当于ModelS的两倍，基础版Taycan的售价和ModelS最为接近。

一位保时捷内部人士向汽车之心表示，「Taycan在年中国市场交付量为辆，这与Taycan4S在当年年中才正式上市有一定关系。年，Tyacan在中国市场取得了多辆的销量成绩，同比增长约五倍。目前来看，中国市场上最热销的是Taycan的基础版。」

Taycan的热销背后有几大原因。

根据保时捷官方披露，72%的Taycan用户为首次选购保时捷车型人群。这些人选择购买Taycan，与这款车的品牌知名度有着密切关系。

就连保时捷高管在Tyacan上市时也曾经如此介绍，「Taycan首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。」

在知乎等社交平台上，大家还对Taycan的外观颜值表现出了高度认可，很多人称其为电动。

除了品牌与外观，Taycan这款车也拥有配得上保时捷品牌的量产最强技术，比如，零百公里加速2.8秒的加速性能，V架构下的充电效率。

Taycan采用了成本更高的永磁同步电机，配备双电机后最大功率实现kW，最快可以实现零到百公里加速2.8秒。

Taycan还采用了源自勒芒冠军赛车Hybrid的V技术，支持千瓦超级充电功率，从电量5%充至80%仅需半小时。

保时捷还在为电动化转型研发高性能电池。

去年年中，保时捷与合资伙伴Customcells在魏斯阿赫研发中心宣布，正式启动生产高性能电池。

新公司重点发展高性能硅阳极电池，初期主要面向小批量生产的赛车和高性能车型。预计每年产能达兆瓦时，相当于为约0辆汽车提供高性能的电池单元。

更多的Taycan新车型将会很快引入国内。

在今年4月即将到来的北京车展上，保时捷TaycanGTS将进行国内首秀。

GTS代表GranTurismoSport，WLTP续航里程可达km，是首款突破km续航大关的Taycan车型。

这款新车已经在洛杉矶车展完成了全球首发，提供四门和SportTurismo两种车身造型。有消息称，国内即将引入三厢版本。

总的来说，在百万级豪华纯电动车市场中，特斯拉ModelS曾经取得过闪亮成绩，如今主角更换为保时捷Taycan，同样可以凭借自身的品牌、外观、性能和多个版本车型，顺利地实现接棒。

03、Taycan之后，保时捷电动化走上纵深

在保时捷Taycan之前，许多豪华汽车品牌很早就在探索电动化转型。

比如，宝马曾以i3和i8两款车尝试过电动化转型，不过最终以失败告终。此后，电动化大潮席卷而至，宝马、奔驰和奥迪纷纷推出了自家的电动车产品，但大多反响平平。

究其原因，这些车均为「油改电」产品。

Taycan这款车基于J1平台打造而成。

J1平台由大众汽车集团旗下的保时捷和奥迪品牌共同研发而成，基于大众的MSB燃油平台改造而来。基于J1平台，主要打造保时捷Taycan和奥迪e-TronGT两款车型。

虽然从本质上，Taycan并非全面革新的基于纯电动平台打造的车型，但凭借保时捷的品牌背书，以及加速性能、超级快充等技术优势，Taycan仍然在百万级纯电动车市场上抢下大块蛋糕。

当然，如果以特斯拉ModelS为参照，Taycan身上也有不少遗憾。

这款车续航里程并非量产最强，自动辅助驾驶功能方面，目前仅支持基础的辅助驾驶功能如自动泊车辅助等。

最后，尤为令人遗憾的是，Tyacan目前还无法像特斯拉一样实现整车OTA升级。

无论如何，Taycan已经让保时捷开启了电动化之旅，接下来的转型会更为彻底。

保时捷母公司大众汽车集团将在MEB纯电动平台之后，在未来几年推出另一纯电动平台PPE平台，这也是大众的第一款高端纯电平台。

基于PPE平台，奥迪A6e-tron会首先上市，此后，保时捷将基于PPE平台打造Macan的纯电动版本车型。

届时，保时捷的纯电动车会更进一步，在续航里程和自动驾驶上实现大幅度的进化。

伴随着保时捷的电动化转型，豪华汽车品牌BBA的电动化进程也在加快，国内市场上则出现了如蔚来、高合等高端品牌，小鹏、理想也推出了售价50万元级别的高端车型。

谁会是笑到最后的玩家，市场将给出最终答案。

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