保时捷盈利可观不需国产根本来看产品力弱
北京最好白癜风正规医院 https://wapyyk.39.net/hospital/89ac7_labs.html随着一汽和奥迪在长春签署合作协议,奥迪一汽将成立新能源合资公司。作为奥迪品牌在国内的首家控股合资公司,根据规划该公司未来将会生产奥迪保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。受此事影响,网上传出保时捷或将国产,近日,保时捷首席执行官奥博穆在接受媒体采访时表示,保时捷不会考虑在中国建厂生产汽车。为逐溢价能“利”不国产保时捷CEO奥博穆称为了“德国制造”的声望,即使付出更高的劳动力成本也在所不惜。单从实际市场表现来看,主要是保时捷能够为其带来足够高的品牌溢价能力。销量数据显示,年至今,5年时间里保时捷从年销量22.5万辆,增长至27.22万辆,其中年达到28.08万辆的历史新高。年受疫情影响,保时捷全球共计销售汽车27.22万辆,同比下降3%。其中在欧洲销售8.09万辆,同比下降9%;德国本土市场仅售2.62万辆,同比大跌17%;在美洲共计销售6.96万辆,同比下降8%。保时捷只有在中国实现了唯一的增长,年中国市场的销量为辆,同比增长3%,销量继续创新高,同时中国已连续6年蝉联保时捷全球最大单一销售市场。连年销量增长,“德国制造”保时捷为大众带来了可观的利润,年保时捷的营业利润达到42亿欧元,占大众集团利润的四分之一。国产后,保时捷的溢价能力必然会减弱,进口车型销量将会受到国产车型影响,由此来看,在华继续增长的保时捷国产后,比如会影响其“溢价能力”,当“利润”受到影响,保时捷又怎么会打开国产化的大门?产品力较“弱”才是真长久以来国人在买车依旧坚持“固有观念”,很长一段时间里总会认为进口的车型相较国产车型要好,目前,保时捷的大部分生产集中于德国本土生产基地,正是这种“进口”,让不少国人对其形成固有认知。保时捷的品牌力就当前市场表现来说尚可,但依旧处于较弱的市场地位。相较雷克萨斯、宝马、奔驰以及奥迪品牌来讲,保时捷的品牌力尚待提升。若是与林肯、路虎、捷豹、英菲尼迪、讴歌等品牌来比较,不论是从市场销量上还是品牌力上,均高于以上品牌。换言之,保时捷品牌力若是能与奔驰、宝马、奥迪等持平,那国产问题似乎也不成问题了。年奔驰、宝马、奥迪三大品牌汽车在华销量均超过70万辆,其中宝马销量77.74万辆居首位,其次为奔驰销量为77.44万辆,奥迪排行第三,销量为72.63万辆,而戴姆勒、宝马和奥迪早在20年前就已经在华成立了合资公司。三大品牌有如今的市场局面,保时捷CEO奥博穆也不得不承认中国高端汽车市场的发展速度已经超过他的预期。而这种超出预期的表现,恰恰说明,保时捷在产品力市场竞争方面的缺失。一旦国产后,保时捷首先会丢掉“纯进口”的身份标签,如果纯靠产品力来说话,从智能化、网联化、性能等多方面来看,保时捷的产品性价比显然相较奔驰、宝马、奥迪等品牌存在一定的差距。就拿最简单的发动机、变速箱和产品配置来说,同价位的保时捷Macan与同级别的奥迪Q5、宝马X4以及奔驰GLC存在不小差距,这也是为何同价位能买到的配置,最终在保时捷身上只能选择选装的结果。产品力弱,品牌力尚待提升,国内新能源汽车市场又在发展,保时捷也不得不将目光放到奥迪一汽的合资公司上。随着国内新势力的崛起,保时捷能否凭借新能源产品获得不错的市场销量,至今都是未知数,若是再将自身的“豪华”标签撕掉,保时捷该如何为大众贡献近四分之一的利润,显然不论是大众还是保时捷,双方均不愿看到。
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