一口气发布三款新能源汽车比亚迪元Plu

作为汽车发源地的欧洲，有历史悠久的汽车文化，也有数量众多的汽车品牌，像德国的奔驰、大众，法国的标致、雪铁龙、雷诺，意大利的菲亚特、英国的劳斯莱斯。几乎所有的汽车品牌能证明自己的地方就是将自己的产品卖到欧洲去，作为国产汽车的翘楚——比亚迪，在汽车诞生一百多年之后带着新能源车登陆了这块汽车的摇篮。

国内新能源市场不像发展缓慢的外国市场，在国内市场厮杀出来的佼佼者，产品拿到国外市场自然表现不俗，这个是可以预见的。相比于一众在燃油车上深耕百年的汽车老将们，比亚迪显得很年轻。但是年轻的比亚迪却早在年就开始进入欧洲，在荷兰设立了第一家海外分公司。在多年的经营之后，比亚迪不仅在欧洲站稳了脚跟，更是将足迹遍布欧洲的20多个国家。在电动车普及率最高的挪威，唐EV深受消费者喜欢。

这次比亚迪给欧洲市场带来的是来自中国的新产品和新方案，不同于欧洲熟悉的燃油车，比亚迪的拿手好戏在于全球唯一掌握电池电机电控及车规级半导体等新能源核心技术。同时比亚迪在像新能源的多项技术上处于领先地位，打开欧洲市场的同时相信也能与老牌车企们有更多技术上的合作与互动。

来自中国的全球新能源销量冠军比亚迪这次给欧洲市场带来了三款车，分别是元plus，汉和唐。并且抛弃了以往国内只生产廉价产品的包袱，元plus的售价高达3.8万欧，折合人民币26万多，汉和唐的预售价更是高达7.2万欧元，折合人民币50万元，这三款车也将在10月份的巴黎车展上亮相。

与之相对应的是元plus在国内的补贴售价为13万多起，欧洲市场的售价几乎是国内的两倍价格，汉和唐的情况也差不多，这个价格不仅仅是有像关税之类的影响，也有比亚迪本身具有技术优势，所以在定价上就具有很强的自主性，可以说售价的自信就是对比亚迪自身产品力自信的体现。

在今年的3月份，比亚迪也是围绕着国家的“双碳”目标和自身情况，停止了燃油车的整车生产。与之对应的是比亚迪在新能源技术上的积累和市场表现，仅仅就在过去的8月份，比亚迪的销量就达到了17万余辆同比增长了%，不少产品成了市场上的爆品。这些销量不仅仅是国内市场爆红，也在欧美，南美，日本等市场都有不错的表现，可以说比亚迪的车根本不愁卖不出去。

比亚迪作为一个世界五百强企业，不仅仅是推动着新能源车在全球的普及，更是积极的推动着绿色可持续的发展，像“为地球降温1℃”这样的活动，对于比亚迪来说就是自身技术的体现。比亚迪今年上半年新能源乘用车突破64万辆，累计服务客户万人。这样的企业在不断的走向海外的过程中，也将中国产品中国影响力带向海外，希望比亚迪为代表的中国企业在海外市场越来越好。

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